{"id":12917,"date":"2023-11-27T15:41:20","date_gmt":"2023-11-27T14:41:20","guid":{"rendered":"https:\/\/letrainjaune.fr\/decouvrir-le-train-jaune\/vie-du-train\/los-diaros-del-tren-amarillo-episodio-2\/"},"modified":"2023-11-27T15:41:25","modified_gmt":"2023-11-27T14:41:25","slug":"los-diaros-del-tren-amarillo-episodio-2","status":"publish","type":"actualite","link":"https:\/\/letrainjaune.fr\/es\/descubre-el-train-jaune\/vida-del-tren\/los-diaros-del-tren-amarillo-episodio-2\/","title":{"rendered":"Los Diarios del Tren Amarillo, Episodio 2"},"content":{"rendered":"\n

Con este nuevo evento que pone en relieve la colecci\u00f3n\u201cLos diarios del Tren Amarillo\u201d, el Parque Natural Regional de los Pirineos Catalanes le propone una retrospectiva, un viaje en el tiempo a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de la l\u00ednea del Tren Amarillo y su historia. Esta colecci\u00f3n es el fruto de la colaboraci\u00f3n entre el Parque Natural Regional de los Pirineos Catalanes y los historiadores Pierre Cazenove y Jean-Louis Blanchon, con la coedici\u00f3n del editorial Talaia.<\/p>\n\n

En esta segunda parte, mientras las conversaciones se animan tras el accidente de Le Paillat, las obras contin\u00faan a buen ritmo\u2026 <\/p>\n\n

Apertura de la l\u00ednea Parte 1 – Villefranche\/Mont-Louis <\/h2>\n\n

La puesta en marcha de Villefranche\/Mont-Louis solo esperaba la luz verde del Ministro. Entre Mont-Louis y Bourg-Madame, los obreros trabajan en el balastado y la colocaci\u00f3n de la v\u00eda. La regi\u00f3n de Cerda\u00f1a no tard\u00f3 en enterarse de que la l\u00ednea se inaugurar\u00eda el 1 de julio de 1910. Por desgracia, el deshielo y la lluvia provocaron varios derrumbes en la RN 116, as\u00ed como entre Olette y Nyer y cerca del puente Gisclard. Al mes siguiente, en junio, nuevos desprendimientos barrieron o da\u00f1aron el tercer riel y la l\u00ednea de alta tensi\u00f3n a cierta distancia. <\/p>\n\n

Por lo tanto, las operaciones se retrasaron hasta el 18 de julio de 1910, cuando estall\u00f3 el entusiasmo p\u00fablico a lo largo de toda la l\u00ednea. C\u00e9sar Boyer, corresponsal de L\u2019ind\u00e9pendant <\/em>escribi\u00f3 aquel d\u00eda:\u00a0\u00abEs una subida paciente, segura y deliciosamente resbaladiza hacia las altas mesetas pirenaicas (…) Pasamos por la estaci\u00f3n de Joncet, reluciente de limpia, la de Olette, cuyo jard\u00edn ba\u00f1ado por el sol es de admiraci\u00f3n general, la de Nyer, acurrucada junto a un viaducto en un decorado de opereta, la de Thu\u00e8s-les-Bains que domina el torrente con sus aguas tumultuosas; cruzamos el Puente S\u00e9journ\u00e9, el Puente Gisclard, Fontp\u00e9drouse y aqu\u00ed estamos en la estaci\u00f3n de Mont-Louis\/La Cabanasse…\u00a0\u00bb<\/em> <\/p>\n

\"\"<\/a>
Malgr\u00e9 les nombreux murs de sout\u00e8nement qui jalonnent la voie, surtout dans le Conflent, quelques \u00e9boulements se produisent qui perturbent et interrompent momentan\u00e9ment la circulation des trains, retardant de quelques jours encore l\u2019inauguration de la ligne et l\u2019ouverture \u00e0 l\u2019exploitation commerciale. \n© Archives D\u00e9partementale des P-O<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La Compagnie du Midi solo contaba entonces con dos coches motores equipados con el freno electromagn\u00e9tico introducido tras el accidente de Le Paillat. Uno permanece en reserva y el otro llega de Mont-Louis a las 7:15 h con 20 pasajeros. Puede transportar a 50 personas, lo cual no es suficiente para satisfacer a la multitud que espera en Villefranche. Muchos habitantes de Perpi\u00f1\u00e1n quieren participar en la inauguraci\u00f3n; los cuatro primeros billetes vendidos con destino a Mont-Louis fueron adquiridos por el doctor Janicot, Pierre Deit, director de Comptoir c\u00e9ramique, Ren\u00e9 Badie, cerrajero, y Aliet, carnicero de Perpi\u00f1\u00e1n.<\/p>\n\n

A ellos se unieron Jules Lax, Bes de Berc, Malterre, Rivi\u00e8re, Garau, Marquebielle, Lh\u00e9riaud, Achard, Delprat, Culli\u00e8re, Bernard-Bernard, Emmannuel Brousse y su familia.<\/p>\n\n

Toda la regi\u00f3n se agolpaba a lo largo de la ruta y en todas las estaciones. En Mont-Louis, en una estaci\u00f3n abarrotada, la cobla <\/em>toca La Marsellesa <\/em>cerca del ayuntamiento. Los escolares y el Sr. Rous, profesor de La Cabanasse, agitan fren\u00e9ticamente banderitas francesas o levantan ramos de flores. El tren se detiene; el alcalde, Sr. Delcasso, pronuncia el inevitable discurso en medio de aplausos; los escolares cantan estribillos muy celebrados. Durante el aperitivo de honor, en el Caf\u00e9 du pont, se hicieron mil brindis, entre ellos: \u00ab\u00a0\u00a1Levantemos nuestras copas, caballeros! Como catalanes, brindemos por la prosperidad de nuestro distrito alto. Como franceses, brindemos por la grandeza de la Rep\u00fablica!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n

A las 10:48 h, el segundo tren del d\u00eda regres\u00f3 a Villefranche. A las 15:00 h, despu\u00e9s del caf\u00e9 de honor en el Grand caf\u00e9 de la gare, <\/em>la cobla <\/em>toc\u00f3 Le chant du d\u00e9part <\/em>a la salida del tercer y \u00faltimo tren. Durante todo el d\u00eda no hubo m\u00e1s que m\u00fasica, bailes y gritos a la gloria de Brousse y Lax. Por la noche, los fuegos artificiales iluminaron las alturas sobre la estaci\u00f3n. La fiesta continu\u00f3 hasta altas horas de la noche. Cerda\u00f1a exultante; es un gran d\u00eda para Brousse y Lax; Jules Escarguel recuerda que se atrevieron a llamarles asesinos tras el accidente de Gisclard, y que Dalbiez les acus\u00f3 \u00ab\u00a0de haber gastado millones del presupuesto nacional en nuestro departamento.\u00a0\u00bb<\/em> <\/p>\n\n

La l\u00ednea fue un \u00e9xito inmediato. La estaci\u00f3n de Mont-Louis estaba siempre llena. El 23 de julio hab\u00eda 180 pasajeros. \u00a1El tren estaba tan lleno que la diligencia tuvo que continuar su servicio! <\/p>\n

\"\"<\/a>
En 1910, la mise en service de la ligne de Villefranche-de-Conflent jusqu\u2019\u00e0 la gare de Mont-Louis \/ La Cabanasse fait taire les pol\u00e9miques. Rapidement, le train \u00e9lectrique obtient un vif succ\u00e8s, au point qu\u2019il faut maintenir le service des diligences vers la Cerdagne pendant quelque temps encore, avant leur disparition d\u00e9finitive except\u00e9 en direction du Capcir. Les travaux de la ligne vers Bourg-Madame qui se poursuivent activement, vont durer une ann\u00e9e. \n© Coll. Henri Bourret<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El 6 de agosto de 1910, Emmanuel Brousse puso en marcha dos coches motores. Oss\u00e9ja esperaba una temporada excepcional e incluso tem\u00eda una escasez de alojamientos disponibles. <\/p>\n\n

El 15 de agosto, Chemins de fer vendi\u00f3 billetes a mitad de precio. 122 pasajeros se agolparon en el tren de la ma\u00f1ana. Los hoteles tuvieron que rechazar a la gente. En el primer mes de funcionamiento, pasaron 30 000 pasajeros por la estaci\u00f3n de Mont-Louis. Algunos siguieron hasta Bourg-Madame en coche (5 F por cada asiento).<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Los habitantes de Cerda\u00f1a\u00a0\u00bb <\/em>son demasiado felices como para preocuparse por algunos contratiempos: un derrumbe en la entrada del puente Gisclard en septiembre, un descarrilamiento en Plan\u00e8s en marzo de 1911, un derrumbe entre Thu\u00e8s y Plan\u00e8s en abril, una detenci\u00f3n por falta de energ\u00eda a finales de ese mes.<\/p>\n\n

M\u00e1s cruel fue el accidente de Pierre Bolo, electricista de Axat. En septiembre de 1910, en Villefranche, puso la mano en el tercer riel y muri\u00f3 electrocutado.<\/p>\n\n

Al principio, el tren solo transportaba pasajeros. En noviembre de 1910, tras muchas quejas, comenzaron a verse vagones cargados con mercanc\u00edas.<\/p>\n\n

<\/p>\n\n

Extracto del libro<\/h2>\n\n

Los Diarios del Tren Amarillo<\/strong><\/p>\n\n

Volumen 1 <\/strong>\u2013 El nacimiento del Tren Amarillo<\/em><\/p>\n\n

autores: Jean-Louis Blanchon\/Pierre Cazenove <\/p>\n\n

Parque Natural Regional de los Pirineos Catalanes\/Editorial Talaia <\/p>\n\n

Junio de 2012 <\/p>\n\n

La colecci\u00f3n completa est\u00e1 disponible para consultar o comprar en la Casa del Parque Natural Regional de los Pirineos Catalanes, en Olette (66360, La Bastide).<\/p>\n","protected":false},"featured_media":9030,"template":"","actualite_category":[316],"class_list":["post-12917","actualite","type-actualite","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","actualite_category-atras-en-el-tiempo"],"acf":[],"yoast_head":"\nLos Diarios del Tren Amarillo, Episodio 2 - Destino Tren amarillo<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/letrainjaune.fr\/es\/descubre-el-train-jaune\/vida-del-tren\/los-diaros-del-tren-amarillo-episodio-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los Diarios del Tren Amarillo, Episodio 2 - Destino Tren amarillo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Con este nuevo evento que pone en relieve la colecci\u00f3n\u201cLos diarios del Tren Amarillo\u201d, el Parque Natural Regional de los Pirineos Catalanes le propone una retrospectiva, un viaje en el tiempo a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de la l\u00ednea del Tren Amarillo y su historia. 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