La Compagnie du Midi, aun reconociendo la ingeniosidad del puente proyectado, ten\u00eda serias reservas sobre su utilizaci\u00f3n para el transporte ferroviario. Se\u00f1al\u00f3 que los tirantes siempre tendr\u00edan una flecha (mientras que las cerchas deben estar formadas por tirantes rectos para que no se deformen) y argument\u00f3 que esto aumentar\u00eda el coste del personal especializado necesario para los ajustes. Adem\u00e1s, se cuestion\u00f3 la estabilidad del tablero y se se\u00f1al\u00f3 que no se hab\u00eda tenido en cuenta la acci\u00f3n de un viento vertical en el estrecho valle.<\/p>\n\n
Albert Gisclard respondi\u00f3 punto por punto a estas observaciones y no tuvo ninguna dificultad en refutarlas. En cuanto al argumento financiero, no se sostiene: el informe Lax es favorable para el proyecto Gisclard, ya que \u00ab\u00a0por un lado, es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico y, por otro lado, este tipo de puente es muy f\u00e1cil de montar\u00a0\u00bb.<\/em> <\/p>\n\n La Compagnie des chemins de fer du Midi hizo todo lo posible para evitar el uso de puentes colgantes, tal y como recomend\u00f3 el inspector general Lax. Lleg\u00f3 incluso a sugerir que el trazado tomara la margen derecha del T\u00eat en la estaci\u00f3n de Fontp\u00e9drouse (en cuyo caso no habr\u00eda que construir ning\u00fan puente importante). Hay que recordar que es el Estado quien construye la infraestructura, siendo la Compagnie du Midi la mera concesionaria de la explotaci\u00f3n comercial de la l\u00ednea. Jules Lax, presidente de la comisi\u00f3n, se mostr\u00f3 convencido de los avances realizados en la aplicaci\u00f3n del sistema de suspensi\u00f3n a los puentes de gran anchura, tanto para ferrocarriles como para v\u00edas terrestres. Cre\u00eda que el puente colgante con sistema Gisclard pod\u00eda utilizarse con buenos resultados para los dos cruces del valle del T\u00eat y, el 22 de julio de 1904, firm\u00f3 el informe que se presentar\u00eda al ministro de Obras P\u00fablicas. <\/p>\n \u00a1Algunos pocos especialistas a\u00fan desconf\u00edan de los puentes colgantes, pero el de Gisclard es precioso! <\/p>\n\n \u00ab\u00a0Aunque la est\u00e9tica y la elegancia deber\u00edan ocupar un lugar m\u00ednimo cuando se trata de un puente ubicado en campo abierto, quiz\u00e1 no carezca por completo de atenci\u00f3n. A este respecto, somos m\u00e1s o menos un\u00e1nimes en reconocer que el puente colgante, por la ligereza de sus l\u00edneas y la fuerza racional de su direcci\u00f3n, es el que m\u00e1s se acerca a la est\u00e9tica que solo podemos so\u00f1ar\u00a0\u00bb. <\/em>De hecho, las armoniosas proporciones que surgen al contemplar el puente otorgan a su aspecto general una silueta de lo m\u00e1s majestuosa en el entorno salvaje en el que se integra a la perfecci\u00f3n. Evidentemente, Louis Grelot (Inspector General y profesor de Puentes Met\u00e1licos en la Escuela Nacional de Puentes y Caminos de 1930 a 1958) no pensaba lo mismo. Encontr\u00f3 razones que, de haber sido todas ciertas, habr\u00edan condenado inexorablemente desde la concepci\u00f3n el proyecto presentado por Albert Gisclard y la compa\u00f1\u00eda Arnodin para cruzar el valle del T\u00eat. Cabe recordar que las conclusiones de la comisi\u00f3n presidida por Jules Lax en 1904, validadas ahora por la experiencia, demuestran que el proyecto era confiable.<\/p>\n\n A\u00fan en servicio, el centenario puente colgante de La Cassagne sigue siendo una referencia en su \u00e1mbito.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n![\"\"](https:\/\/letrainjaune.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/page-117.-Arch.-Didier-CHENOT-scaled.jpg "\\"page-117.-Arch.-Didier-CHENOT\\"")
<\/a>Una construcci\u00f3n excepcional<\/strong><\/h2>\n\n